Copenhagenizing: Berlínské vydání
Jak se Berlín chce stát přívětivějším pro cyklisty
Oh, Berlín. Na městoMěsto, které nikdy nespí, tavicí kotel, místo, kde se to hemží začínajícími hipstery a zároveň původními obyvateli Berlína, město, ve kterém se můžete tak rychle a rádi ztratit - ale bohužel také na kole. Asfaltové peklo, městská džungle, pevnost staveniště a město plné hluku a výfukových plynů: i to je bohužel Berlín. K velké nelibosti jeho cyklistů.
V průzkumu Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC) o cyklistickém klimatu v německých městech, který se provádí každé dva roky, získalo hlavní město jen málo bodů: na stupnici od 1 do 6 má Berlín známku 4,1. Pro město, které se tak rádo prezentuje jako městská vlajková loď, je to těžké. Evropy Evropy. Co v současné době chybí v oblasti cyklistické mobility a jaké jsou možnosti jejího rozvoje? chytré nápady a jaké chytré nápady mají Berlíňané na obnovu cyklistické infrastruktury, se dozvíte v tomto příspěvku na blogu.
1. stres s auty, odpadky a zloději kol.
Město Berlín je od roku 2004 držitelem titulu "přátelské k cyklistům", který uděluje ADFC. Zatím je to dobré. V posledních letech se počet cyklistů zvýšil o více než 25 % a Berlín je jedinou spolkovou zemí, ve které se hustota automobilové dopravy oproti roku 2022 snížila. Takže Berlíňané opravdu hodně jezdí na kole, není to tak. Jen se o to musí opravdu snažit.
Podle ADFC se 88 % berlínských cyklistů cítí v provozu tak nebezpečně, že by své děti nechali jezdit na kole samotné jen s výčitkami svědomí. Konfrontace s motoristy jsou normou, příliš zřídka se bere ohled na slabší účastníky silničního provozu a místo toho se prostě troubí a ujíždí. Na cyklistických pruzích parkují zásobovací vozidla a SUV, jejichž řidiči "prostě musí něco nebo někoho vyzvednout", a až příliš často se odpadky smetené ze stezek pro chodce vrší o několik metrů vlevo na cyklistickém pruhu. A protože tyto pruhy jsou z pohledu berlínských cyklistů příliš úzké, pokud vůbec existují, nezbývá na kolo mnoho místa.
Pocit bezpečí v silničním provozu tak Berlíňané hodnotí pouze známkou 4,7 a ke stávajícím problémům s impulzivními chodci, bezohlednými řidiči, volně pobíhajícími psy a dobrodružným odbočováním v blízkosti stavenišť se přidávají i krádeže jízdních kol. Krádeže jízdních kol. V loňském roce bylo v hlavním městě odcizeno více než 27 000 jízdních kol v hodnotě přesahující 25 milionů eur. Zní to jako hodně, ale je to tak a výsledkem je, že každých čtrnáct dní zmizí v Berlíně téměř 7 000 jízdních kol.
Není tedy divu, že stále více půjčoven kol stále častěji využívají. A to ve městě, kde toho zatím v oblasti cyklistiky moc nefunguje, funguje poměrně dobře.
2. pak je lepší si půjčit kolo...
Díky (polo)městským poskytovatelům, jako je NextBike nebo Call a Bike, ale také díky soukromým půjčovnám, jako je DonkeyRepublic, je berlínská městská oblast více než dobře vybavena půjčovnami nebo individuálně rozmístěnými koly. Proces půjčování je jednoduchý, rychlý a levný prostřednictvím chytrého telefonu, a tak systém půjčování kol umožňuje nekomplikovanou berlínskou cyklistickou mobilitu, v níž je pro každou trasu kdykoli k dispozici vhodné kolo. Sami cyklisté se shodují, že se to opravdu vyplatí: ADFC udělil berlínskému systému sdílení kol známku 2,5.
A i ti, kteří mají na přepravu trochu více peněz, si přijdou na své. Berlín je jedním z mála velkých evropských měst, kde si můžete ve velkém pronajmout nákladní kola od různých poskytovatelů. Od společnosti Avocargo, jejíž elektrokola jsou rozmístěna po celém Berlíně, si je můžete půjčit pomocí chytrého telefonu a od společnosti fLotte Berlin, dobrovolnického projektu ADFC Berlin, si můžete na stanicích v různých čtvrtích zcela zdarma vypůjčit nákladní kola všech tříd.
V Berlíně tedy není nouze o kola ani o příležitosti si je pořídit. Je však zapotřebí správná infrastruktura. Berlín potřebuje cyklostezky, na které nemusíte mít odvahu. Ale na rozdíl od měst jako např. Kodaň nebo Paříž nebyly dosud prohlášeny za nejvyšší prioritu.
3. nebo jednoduše více cyklostezek?
Přesto existuje dostatek iniciativ, za které Berlíňané bojují už léta. Platforma fixmybike poskytuje přehled o aktuálních projektech a jejich pokroku a obyvatelé mohou dokonce hlasovat o tom, která opatření pro cyklisty jsou ve městě ještě potřeba. Nejenže se tím zjednodušuje komunikace mezi rozhodovacími orgány a samotnými Berlíňany a potřeby cyklistické populace jsou křišťálově jasné, ale také to dobře funguje jako hlídací pes snah - nebo nedostatku snah - berlínských politiků.
Jejich nejambicióznějším projektem je ostrov Gartenfeld, zcela nová čtvrť v berlínské Spandau. Má být postavena od základů a od základu navržena pro cyklisty a chodce, s parkovacími místy a cyklomosty a vůbec vším, co patří k vysněnému modernímu městu.
Existují však i poněkud schůdnější projekty, jejichž realizace je na dosah nebo k ní nedávno došlo: Na ulici Karl-Marx-Allee vznikne 185 parkovacích míst, která ustoupí zeleným plochám a cyklostezce, na Hasenheide, Holzmarktstraße, Sonnenallee a na Steglitzer Damm vzniknou nové chráněné cyklostezky a na ulici Schönhauser Allee bude vybudována nová cyklostezka se 700 ochrannými prvky, širší chodníky a více zón pro zásobování. Na 41 stanicích S-Bahn a U-Bahn budou vybudována nová parkoviště a stání pro kola a celoberlínský standardizovaný přístupový systém pro bezpečné parkování kol ParkYourBike dokonce slavnostně otevřen před radnicí v Schönebergu. Reinickendorf bude obdařen 12 novými kilometry cyklostezek a do roku 2030 má být dokončena také vysokorychlostní cyklostezka z Hönow do Spandau. Alespoň doufejme.
4 Berlínská vláda o to stále ještě příliš nestojí.
V současné době se nedaří ani plánované cyklostezky: Na příkaz berlínského senátora pro mobilitu mají být znovu "přezkoumány a optimalizovány", přestože některé z nich byly navrženy, rozpočtovány a schváleny již před lety. Nikdo zřejmě neví, co přesně se má optimalizovat, ale zkoumá se ohrožení parkovacích míst a stávajících dopravních pruhů plánovanými cyklostezkami. Více než 13 000 demonstrantů v ulicích Berlína se shoduje, že to není zrovna v duchu zdravé změny dopravní politiky.
Koneckonců, nyní bylo schváleno 16 velkých projektů, což zní dobře, ale radost z toho je na místě, když si uvědomíme, že všechny tyto projekty byly již naplánovány v berlínském zákoně o mobilitě. Problémem posledních tří projektů, které na schválení teprve čekají, je, že milionové dotace na jejich realizaci vyprší na konci roku 2023. Pokud do té doby nedojde ke schválení ze strany berlínské radnice, tyto projekty zcela zapadnou a s nimi i naléhavě potřebný krok k vytvoření města skutečně přátelského k cyklistům.
5. Berlín na kolech - Jak to tedy ještě bude fungovat?
Vůle Berlíňanů je zde, toto město chce cyklistiku. Chtějí jen, aby byla bezpečná a nekomplikovaná. Chtějí dobře rozvinutou síť stezek, které aby lidé chtěli jezdit na kole. zdraví zdraví a podporuje klidné soužití všech účastníků silničního provozu.
342 projektů, které se v současné době realizují nebo již byly realizovány v rámci berlínské cyklistické infrastruktury, ukazuje, že to rozhodně možné je. Něco se tedy hýbe, chybí jen vnímaná naléhavost těchto projektů. Chybí trochu více odvahy a vůle pustit se do práce ze strany berlínské vlády. Pokud to přijde, pak přijde i plně kodaňský Berlín.
Bez ohledu na to, v jakém městě žijete, prvním krokem k městu přátelskému k cyklistům je samotné kolo: najdete ho zde. buycycle.commezi více než 15 000 závodních kol, Gravel a horských kol určitě najdete takové, které vám bude vyhovovat. A pokud vaše stávající kolo hledá nový domov, můžete ho rychle, bezpečně a snadno prodat na adrese buycycle prodat. Pokud máte jakékoli dotazy týkající se přívětivosti našeho milovaného Berlína k jízdním kolům, vaše tým tým je vám vždy k dispozici, a pokud jde o vše ostatní, co souvisí s jízdními koly, je nejlepší zůstat ještě chvíli na naší blogu. Do té doby vám jako vždy přejeme: Šťastné prohlížení, šťastnou jízdu na kole.