Zaměření Izalco Max 2024 recenze
Co skutečně umí zbrusu nové silniční kolo?
Focus Izalco není kolo, které bychom neznali, právě naopak. Letos už se Nic představil v tzv. delší recenzi Závodní bestie v letošním roce a byl velkým fanouškem rychlého, lehkého a schopného lezeckého kola. Je tedy samozřejmé, že když se našemu šéfovi značky podařilo získat kopii zbrusu nového modelu, věnovali jsme mu čas, abychom si ho podrobně prohlédli a otestovali ho pro vás. Takže tady to je: Focus Izalco Review, druhý, nejnovější.
1. první dojem
Od roku 2019 Izalco Max neprošel žádnými zásadními změnami... Nechápejte nás špatně, předchozí model je fantastické kolo, rychlé, stylové a snadno a stabilně ovladatelné. Ale už při prvním pohledu na nový model je jasné, že Focus tentokrát přišel s něčím navíc. Začněme tou nejvýraznější změnou: Velké logo Focusu na spodní rámové trubce zmizelo, což přispělo k diskrétnějšímu a čistšímu vzhledu, pouze menší loga jsou umístěna na vidlici, klice a horní rámové trubce. Pokud jde o lakování, Focus dosud zachovával jednotné barvy a střídal pouze barvy loga, ale nyní jsou ve všech verzích k dispozici dvoubarevné varianty.
Hlavním cílem společnosti Focus bylo vytvořit z tohoto modelu nejrychlejší Izalco všech dob. Proto byla vylepšena aerodynamika a tuhost bez kompromisů v oblasti hmotnosti - Focus zkrátka hledal zázračný recept na univerzální silniční kolo.silniční kolo jako např. Specialized Tarmacale s větším důrazem na rychlost než na hmotnost. Co je tedy nového?
2. nejdůležitější inovace.
Na první pohled je patrná změna tvaru trubky. Zatímco u předchozího modelu jsme viděli tvary Kammtail, tj. vpředu kulaté a vzadu ploché, nové Izalco Max má převážně seříznuté tvary trubek NACA, tj. vzhledově něco mezi kulatými a ve tvaru písmene D. Na rozdíl od předchozího modelu se u Izalca Max objevují i trubky ve tvaru D. Tento tvar umožňuje lepší ovládání ve větru, zejména když přichází z boku. Výsledkem je nejen lepší aerodynamika, ale také lepší tuhost a nižší hmotnost.
Je také vidět, že přechod mezi vidlicí a rámem je mnohem plynulejší a elegantnější, že horní trubka je delší a užší a že ze zadního trojúhelníku zmizela malá platforma předchozího modelu. Pro další zvýšení aerodynamického účinku nových tvarů trubek byl použit sedlový sloupek D a dvoudílný, částečně integrovaný sedlový sloupek. kokpit byl nainstalován.
Ačkoli je tento kokpit estetický a také aerodynamický, dali bychom přednost plně integrovanému nebo alespoň jednodílnému kokpitu - koneckonců by to bylo v duchu maximálně rychlého kola... Toto uspořádání však také umožňuje snadnější údržbu a větší možnosti přizpůsobení, čemuž obecně fandíme.
3. větší aerodynamika, větší rychlost.
Stručně řečeno, tyto nové aerodynamické prvky přinášejí ve srovnání s předchozím modelem 6.6 následující úspory wattů při rychlosti 45 km/h, což znamená, že na trase dlouhé 45 km ujedete o celou 1 minutu a 47 sekund rychleji. Také skvělé? Užívání láhev s vodou je téměř zcela zakryto trubicí, a proto vyžaduje pouze 0,3 wattu navíc!
To zní na první pohled skvěle a profesionálové z vás tyto nové funkce při řízení opravdu využijí. Ale pokud jste spíše amatér-jezdci, rozdíl pro vás bude sotva znatelný... Přesto je dobré vědět, že se jedná o neuvěřitelně rychlé kolo.
4. větší rychlost, větší tuhost.
Pokud jezdíte rychleji, potřebujete také tužší kolo, abyste se při šlapání nepřevrátili. šlapání a aby kolo při sprintu v kolébce nepůsobilo houbovitě. Společnost Focus proto zvýšila tuhost spodní stavby o 15 %, horní rámové trubky o 8 % a vidlice o 16 %. To sice usnadňuje ovládání, ale zároveň snižuje komfort nového kola Izalco Max a opět ukazuje, že u tohoto kola není v popředí nic jiného než aerodynamicky dokonalá maximalizace rychlosti. Přesto vám Focus dopřál několik prvků pro trochu pohodlí: délka sedlovky byla zkrácena a byla posunuta o 15 mm dozadu, což vám umožní větší pružnost a znatelně tlumí vibrace zadní stavby. Světlá výška plášťů je nyní 30 mm, což vám umožní jezdit s 30 mm pneumatikami. plášti poskytuje dodatečné tlumení.
5. geometrie rámu.
Aby byl motocykl stále agilní a poskytoval vám přesnou ovladatelnost a stabilitu i při vysokých rychlostech, zapracoval Focus také na systému. geometrii provedl také několik změn v geometrii. Výška spodního držáku je nyní o 6 mm větší než u předchozího modelu Izalco Max a horní trubka je o 0,5 stupně strmější. To vám zaručí super jistý pocit z ovládání, zejména při vysokých rychlostech, ale bude potřeba si na něj trochu zvyknout, zejména pro začátečníky.
Díky strmější horní rámové trubce je také o něco kratší rozvor, což znamená ještě větší agresivitu, kterou neovlivňuje o 17 mm vyšší stack. Na kole Focus Izalco Max 2024 sedíte v docela sportovní pozici, která je ideální pro rychlou a přímou jízdu.
6. hmotnost.
Jak již bylo zmíněno na začátku: Izalco Max je určen pro rychlé všestranné použití. Je to však na úkor hmotnosti, zejména díky inovacím v oblasti aerodynamiky a tuhosti. Samotný rám váží ve velikosti M skromných 865 g, což je o 6 % méně než u minulého modelu, ale vidlice je o celých 3,6 % těžší, má 368 g. Celé kolo, včetně převodníků Ultegra di2 převodů jsme na 7,8 kg, což není nijak zvlášť působivé v porovnání s ostatními "univerzálními závodními koly", z nichž se mnohá pohybují v rozmezí 7,1 - 7,2 kg. Přesto je Izalco Max stále dostatečně lehké na to, aby si dobře poradilo s prudkými stoupáními. O něco více se však budete těšit na prudké sjezdy.
7. devítiřadá nebo osmiřadá?
Izalco je k dispozici ve dvou řadách: 8 a 9. To však není důvod k nedorozumění, protože rozdíl mezi nimi spočívá především v tom. karbonu vrstvě a odpovídající hmotnosti. Řada 8 váží o 185 g více.
Z hlediska aerodynamiky, tuhosti a geometrie jsou obě řady shodné. V každé jsou tři modely s různými komponenty, barevnými provedeními a cenami. Všechny tři mají klasickou sedlovku ve tvaru D a plně integrovaný představec, který je k dispozici v šesti různých délkách, což vám umožní ještě lepší přizpůsobení. Aerodynamický a ergonomický Easton EC70, který je skutečnou lahůdkou pro vaše ruce, je k dispozici pouze na kolech řady 9.
Všechna kola jsou osazena komponenty Shimano, přičemž řada 9 nabízí o něco pokročilejší sady Ultegra a Dura Ace, zatímco řada 8 je vybavena mechanickou 12rychlostní sadou 105 nebo převodníkem Dura Ace. 105 di2. Sedí se na sedle fi'zi:k Vento Argo a jezdí se na kolech Izalco 9.8 s koly DT Swiss ERC1600 s hloubkou 45 mm na pláštích Vittoria Corsa. To všechno jsou solidní komponenty. Čemu však úplně nerozumíme, je, proč se Focus rozhodl pro hloubku ráfků pouze 45 mm i u nejdražších modelů. Nějak to nezapadá do další snahy o maximalizaci rychlosti...
8. cena.
I zde je výběr působivý: Izalcos stojí v závislosti na modelu od 2 999 € do 8 999 €. Za necelých 9 000 eur získáte osazení Dura Ace, a pokud vezmete v úvahu také kvalitní rám a další prémiové komponenty, pak i to je docela slušná cena za opravdu schopné kolo. Koneckonců kola v podobné kvalitativní třídě s Dura Ace mohou snadno stát mezi 10 000 a 12 000 eur. Naším osobním favoritem však je a zůstává model Izalco Max 8.9 - za cenu 4 799 eur je stále relativně cenově příznivé a karbonové osazení kol i 105 di2 z něj dělají po všech stránkách solidní a rychlé kolo.
9. je to kolo pro vás?
Pokud hledáte věrný, sportovní závodní vůz, který vám slibuje čistou aerodynamiku, skvělý vzhled a nebude vás stát ani korunu: Gratulujeme, model Focus Izalco Max je perfektní silniční kolo. Je to kolo bez zbytečných keců, dostanete to, co vidíte: nízkou hmotnost, dobré komponenty a velkou rychlost. Ale pokud vás zajímá spíše horách a chcete stoupat a je pro vás důležitá minimální hmotnost, pak určitě existují lepší možnosti, i když Izalco i zde odvede svou práci.
Kdo již má 2022 Izalco Max nemusí podle našeho názoru nutně upgradovat, protože rozdíly mezi oběma modely nejsou tak velké. Což je také dobře, protože model 2022 můžete u nás získat jako použitý, ve špičkovém stavu a za o něco méně peněz. buycycle máme k dispozici více než 17 000 silničních, gravel a horských kol, včetně několika desítek Izalcos. několik desítek kol Izalcos. Pokud máte jakékoli dotazy, náš tým je vám vždy k dispozici a další informace o kolech najdete na stránkách blogu. Tak se trochu porozhlédněte, přejeme vám jako vždy: Šťastné prohlížení, šťastnou jízdu na kole!