Rozdíl v cyklistice mezi muži a ženami

Každá žena na kole - Ale jak?

12,7 % - o tolik vydělává žena v Evropě v průměru méně než její mužský kolega na stejné pozici. Tento rozdíl v odměňování žen a mužů a jeho naléhavost bychom si měli uvědomit všichni. Takové rozdíly v odměňování žen a mužů se však vyskytují téměř ve všech oblastech naší společnosti, včetně cyklistické kultury.

Rozdíl v počtu cyklistů a cyklistek je jednou z nejpřímějších ilustrací nerovností mezi muži a ženami v dopravě, zejména ve městech a oblastech s již tak nízkým počtem cyklistů. V Rio de Janeiru je mezi cyklisty pouze 10,9 % žen, v Dillí jsou to 2 % a tento trend pokračuje téměř ve všech velkých světových městech: Ženy tvoří více než polovinu obyvatel těchto měst, ale jen malou část cyklistů. Proč tomu tak je? Co je příčinou rozdílu mezi muži a ženami v cyklistické dopravě a co dělají města, která v indexu Gender Cycling Gap dosahují tak dobrých výsledků, správně? V tomto příspěvku na blogu se zabýváme zásadními otázkami dostupnosti a bezpečnosti, pohodlí a sebepojetí, se kterými se potýkají i cyklistky.

V historii ženské emancipace je kolo významným symbolem nezávislosti a svobody, jak jsme podrobněji vysvětlili v článku o Tour de France Femmes. Zároveň je i dnes zrcadlem sociálních nerovností: Kdo má přístup k jízdním kolům, kdo se je naučil používat, udržovat nebo dokonce opravovat, kdo se na kole cítí bezpečně a pohodlně a pro koho je určena cyklistická infrastruktura našich měst?

Začíná to už přístupem k jízdním kolům: Na kolo nejsou peníze (zde opět hrají roli rozdíly v odměňování žen a mužů ), musí se o něj dělit s ostatními členy domácnosti nebo rodiny, nebo se ženy vůbec nenaučily jezdit na kole.

To bohužel souvisí i s určitými společenskými stigmaty, kterým ženy na kolech v některých kulturách čelí a kterým vděčí za mnohé křivé pohledy: Kolo symbolizuje hodnoty, jako je síla a nezávislost, což jsou vlastnosti, které někteří stále vnímají jako mužské. Žena na kole je proto v rozporu s konzervativním ideálem společenského soužití. Proč tedy v tomto případě vůbec učit dívku kolo používat nebo dokonce opravovat?

Dva nejdůležitější faktory, kterým lze přičíst rozdíl v cyklistice žen a mužů, jsou však dva zcela odlišné hlavní konstrukty: Rozdíly mezi pohlavími v averzi k riziku a v domácích povinnostech.

Ženy pohybující se ve veřejném prostoru jsou vystaveny jiným rizikům než muži. Skryté nebezpečí násilí, (sexuálních) útoků a obtěžování znamená, že se ženy na mnoha trasách jednoduše necítí dostatečně bezpečně, což jim brání v cestování po těchto trasách - ať už na kole, nebo bez něj. Na druhou stranu, zejména v noci, jako alternativa k veřejné dopravě nebo chůzi, by jízda na kole mohla ženy zachránit před mnoha nepříjemnými situacemi - přinejmenším by cyklistkám poskytla větší osobní kontrolu nad trasou, rychlostí a dobou jízdy.

Ženy se dále ubírají jinými cestami než muži. Ne kvůli osobním preferencím, ale kvůli jejich specifickým povinnostem, které vyplynuly z vytvořených sociálních rolí: V první řadě je to péče o domácnost a práce v domácnosti. Ty, které musí denně chodit do práce, do supermarketu, do školky a podobně, jsou nuceny plánovat trasy jinak a kombinovat více zastávek najednou. Tato takzvaná mobilita péče, kterou v naší společnosti stále musí vykonávat především ženy, stojí energii a čas a pro mnohé je na běžném kole nemožná. K tomu, aby bylo možné přepravovat děti, nakupovat a podobně, je zapotřebí nákladní kolo, pokud vůbec - ale i to má vysokou cenu, a tak se opět točíme v kruhu a jsme zpět u otázky finanční dostupnosti a rozdílů v odměňování žen a mužů.

Shrňme si to: Sociálně konstruovaná role žen jako pečovatelek a pečovatelek o rodinu se odráží téměř ve všech relevantních důvodech rozdílů v cyklistice mezi muži a ženami. Je méně pravděpodobné, že ženy vlastní jízdní kolo, méně pravděpodobné, že se na něm naučí jezdit, méně pravděpodobné, že je někdo naučí jezdit na kole, a je pravděpodobnější, že budou mít z městské mobility respekt nebo se jí dokonce obávat. Začlenit jízdu na kole do jejich každodenního života je v závislosti na domácích a rodinných povinnostech téměř nemožné a společenské stigma je v některých prostředích stále silné.

Program Evropské unie PRESTO tomu příliš nepomáhá, katalog opatření pro zatraktivnění cyklistiky ve městech má za cíl povzbudit cílovou skupinu žen k jízdě na kole s následujícím hlavním poselstvím: "Jízda na kole je elegantní, zábavná a formuje vaše tělo". Toto poselství nahrává věčně únavnému narativu o tlaku na přizpůsobení se ideálům ženské krásy: jízda na kole vás činí fit, pomáhá vám zhubnout a udržuje vás mladé, a může tak přivést ženská těla do společensky žádoucí podoby? Nejenže se to míjí účinkem a jednoduše propaguje cyklistiku jako zdravou, ekologickou a snadnou mobilitu, kterou je, ale také to dává falešné podněty a vytváří další tlak na ženy - jako by toho už tak nebylo dost. Projekt Kráska a kolo (rovněž podporovaný EU) je ve své smutné předvídatelnosti ještě méně rafinovaný a ukazuje dospívajícím dívkám, jak cool může být doprava na kole: Tím, že ve čtyřicetiminutovém krátkém filmu ukazuje dívky a ženy jedoucí na kole na vysokých podpatcích, ...

Jak to tedy udělat správně? Nebo alespoň mnohem lépe? Jak města jako Berlín, Mnichov, Curych nebo Paříž vytvářejí přívětivé prostředí pro ženy na kole?

V první řadě tím, že jsou přátelské k cyklistům jako takovým. To znamená široké a bezpečné cyklostezky, parkoviště pro kola, sdílení kol a čerpací stanice rozmístěné po celém městě. Tím, že se cyklistika ve městě stane atraktivnější pro všechny, z toho budou těžit i ženy. Potvrzují to studie z New Yorku, Filadelfie a Minneapolisu, kde se po zřízení širokých a vymezených cyklistických pruhů zvýšil počet cyklistek v jejich centrech až o 270 %. Opatření, jako jsou osvětlené cyklistické pruhy, navíc snižují strach v noci, bikesharing umožňuje větší flexibilitu na dlouhých trasách s mnoha zastávkami a široké cyklistické pruhy dokonce méně komplikují mobilitu péče s nákladním kolem (pokud je k dispozici). Cyklistická politika však pro ženy funguje opravdu dobře, když je přímo vyzvedává. Například v Berlíně existují parkovací místa pro kola pouze pro ženy, v Hamburku jsou cyklistické dílny od žen a pro ženy a italské město Bolzano nabízí od roku 2008 cyklistické kurzy pro ženské obyvatelstvo.

Rozdílů mezi muži a ženami je mnoho, ale naštěstí existuje více způsobů, jak je odstranit. V případě rozdílů mezi muži a ženami v cyklistice se to na některých místech již daří a zejména v Evropě jsme ušli dlouhou cestu k rovnosti žen a mužů v cyklistické kultuře. My v buycycle jsme hrdí na to, že můžeme všem alespoň trochu usnadnit aspekt dostupnosti. Na naší platformě můžete bezpečně, rychle a snadno najít více než 10 000 použitých silničních, šotolinových a horských kol. Podívejte se na naše webové stránky, pokud máte jakékoli dotazy, náš tým je vám vždy k dispozici. Do té doby vám všem, ale zejména cyklistkám a cyklistům, přejeme: Šťastné prohlížení, šťastnou jízdu na kole!